2025年，一大批纯电续航超过400千米的增程式车型会上市。

这其中包括小鹏汽车即将发布的G01，去年，小鹏汽车发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，这套体系可使车辆的纯电续航达到430公里，综合续航里程超1400公里。

除了小鹏之外，理想汽车将在今年更新自己的增程式产品，推出电池更大，纯电续航里程更高的产品，阿维塔将会推出更高纯电续航里程的增程式车型，鸿蒙智行也会跟上，而这背后和宁德时代发布的一款电池有关系，去年10月份，宁德时代推出了“骁遥”电池，这是全球首款纯电续航达到400公里以上的混合动力电池。宁德时代称，“骁遥”电池已经落地多个车型品牌。

在大电池上车之后，增程式车型才开始慢慢接近自己的终极形态，那就是从本质上来说，增程式是一台电车，只不过是一台没有续航焦虑的电车。

增程本质上是电车，插混本质上是油车，如果你理解了这个，就知道增程式上大电池的意义了，之前的增程式之所以被广泛吐槽，是因为电池容量不够大，当电车开需要频繁充电，当油车开，觉得高速油耗没有优势，车价比纯燃油车高很多。所以之前的增程式车型，其实不是完全体，是不成熟的增程式。

事实上，从去年到今年开始行业迎来两个重大变化，很有可能完全改变之前的增程式车型。

一方面，随着动力电池技术的不断进步，以及动力电池的原材料成本不断降低，50度甚至60度电池的成本、体积、重量都被压缩到高度可用的区间，增程式车型可以轻松放下一块大电池。

另一方面，随着电驱技术和轻量化技术的持续迭代，五六十度的电池跑出400km甚至更多的续航，已经不再是问题了。

可能还是有人担心，增程式车型用上这么大的电池，不是更重了吗？油耗不是更高了吗？我再提醒你一遍，增程式本质上是电动车，纯电续航增加之后，那么纯电出行的比例只会更高，430千米的纯电续航，市区通勤肯定是用电了，就算是跑长途，除非充电站真的是堵到水泄不通，不然绝大多数车主，都会选择充电行驶。

那我为什么不直接买纯电？还是那句话，没有续航焦虑。可能这样的大电池增程式车型，你一年都加不了几次油，但是遇到春节假期、国庆假期，你看着排成长龙的充电站，还会庆幸自己买的是增程式车，而不是纯电车。

大电池+小油箱，五六十度的电池配合800V超快充，这不就是纯电动车的配置吗？但因为有了油箱的加持，这样的大电池增程式车型，99%的情况下，就是一台纯电车，但是在偶尔的情况下，它可以加油去快速补能。

增程式技术和插混技术都是过渡，但是在动力电池技术突破瓶颈之前，它们都还有很长的生命周期，而随着大电池增程方案的出现，我觉得未来5-8年，这种技术可能是当下的最优过渡方案。